قد تصل كورفيت C9 في 2029، مع ترجيح استمرار محرك V8

يبقى 2029 مجرد توقع في الوقت الراهن

تتوقع MotorTrend، نقلاً عن مصادرها الخاصة، وصول C9 إلى صالات العرض الأمريكية في صيف 2029. وتقدّر المجلة سعراً أساسياً يبلغ 78,000 دولار، يرتفع إلى ما يصل إلى 220,000 دولار لأغلى الفئات. كما تتوقع أن تستخدم C9 نسخة أخف وزناً ومعدلة على نطاق واسع من بنية C8 الحالية.

لم تؤكد شيفروليه ولا جنرال موتورز هذه التفاصيل. ومع ذلك، استخدم رئيس جنرال موتورز مارك رويس اسم C9 علناً، إذ كتب عن مستقبل كورفيت «حتى C9 وما بعدها». ووعد بمواصلة التطوير في مجالات الدفع والمواد والأداء العالي، لكنه لم يقدم جدولاً زمنياً أو تفاصيل تقنية محددة.

لذلك، من السابق لأوانه الجزم بأن C9 ستصل في 2029. وفي الوقت الراهن، من الأفضل التعامل مع هذا التاريخ بوصفه توقعاً إعلامياً يستند إلى مصادر مطلعة. وقد أقرت جنرال موتورز بأن تطوير كورفيت سيستمر وصولاً إلى C9، لكنها لم تعلن أي تفاصيل أكثر تحديداً.

محرك LS6 الجديد يجعل استمرار قوة V8 احتمالاً كبيراً

أقوى حجة لاستمرار محرك V8 هي محرك شيفروليه LS6 الجديد سعة 6.7 لتر. وسيصبح المحرك القياسي لطرازات Stingray وGrand Sport وGrand Sport X من عام الطراز 2027. ويولد محرك V8 ذو التنفس الطبيعي 535 حصاناً، أو 399 كيلوواط، وعزم دوران قدره 520 رطل-قدم، أو 705 نيوتن متر، مع نسبة انضغاط تبلغ 13.0:1. وينقل ناقل حركة مزدوج القابض من ثماني سرعات قوة المحرك إلى العجلتين الخلفيتين.

يدشن LS6 الجيل السادس من عائلة محركات Small Block V8 لدى جنرال موتورز. وقد طورته شيفروليه لتوفير عزم قوي عبر نطاق واسع من دورات المحرك، مع الحفاظ على الاستجابة الفورية لدواسة الوقود التي يتميز بها محرك التنفس الطبيعي. وصُممت سعته الأكبر، ومكابسه وأذرع التوصيل المطروقة، ونظام التزييت المعدل، والجمع بين حقن الوقود عبر المنافذ والحقن المباشر، ومكونات السحب الأكبر حجماً، لتحمل الاستخدام المتواصل تحت الأحمال العالية وعلى الحلبات.

يصل LS6 قبل الموعد المتوقع لإطلاق C9 ببضع سنوات فقط، ما يجعل استخدامه في الجيل المقبل احتمالاً منطقياً. ويمكن لجنرال موتورز توزيع تكلفة عائلة المحركات الجديدة على جيلين من كورفيت. لكن ذلك يظل استنتاجاً هندسياً، وليس خطة إنتاج مؤكدة من شيفروليه.

تُظهر C8 ما يستطيع LS6 تقديمه

تستخدم كورفيت Stingray الحالية المخصصة للسوق الأوروبية محرك LT2 سعة 6.2 لتر، يولد 354 كيلوواط و613 نيوتن متر. وتعلن شيفروليه تسارعاً من 0 إلى 100 كم/س خلال 3.5 ثانية، وسرعة قصوى تبلغ 296 كم/س، واستهلاك وقود وفق معيار WLTP قدره 12.3 لتر/100 كم.

مقارنة بهذه المواصفات الأوروبية، يضيف LS6 الجديد 45 كيلوواط و92 نيوتن متر. وقد تحققت شيفروليه من سرعة قصوى تبلغ 200 ميل/س، أو 322 كم/س، لطراز Stingray المخصص للسوق الأمريكية لعام 2027. وأُنجزت تلك المحاولة بسيارة 1LT منخفضة السحب الهوائي من دون حزمة الأداء Z51. كما تعلن شيفروليه تسارعاً من 0 إلى 60 ميلاً/س، أو من 0 إلى 97 كم/س، في زمن لا يتجاوز 2.8 ثانية مع حزمة Z51، إلى جانب قطع مسافة ربع الميل في 11.0 ثانية.

لا تتنبأ هذه الأرقام تلقائياً بأداء C9. فقد يستخدم الجيل المقبل نسب تروس وديناميكيات هوائية وإطارات وأهداف وزن مختلفة. ومع ذلك، يثبت LS6 أن جنرال موتورز تستطيع جعل كورفيت أسرع بمحرك ذي تنفس طبيعي، من دون إضافة شواحن توربينية أو نظام هجين إلى الطراز الأساسي.

تُستخدم الكهربة بالفعل لزيادة الأداء

لا يتعين على C9 الاختيار بين محرك V8 والمساعدة الكهربائية. وتوضح تشكيلة كورفيت لعام 2027 من شيفروليه كيف يمكن للكهربة أن تضيف الدفع الرباعي، وتحسن التسارع، وتزيد التماسك عند الخروج من المنعطفات.

تجمع Grand Sport X بين محرك LS6 سعة 6.7 لتر ومحرك كهربائي واحد على المحور الأمامي، لتولد المنظومة مجتمعة 721 حصاناً، أو 538 كيلوواط، وعزم دوران قدره 665 رطل-قدم، أو 902 نيوتن متر. وتجمع ZR1X بين محرك LT7 سعة 5.5 لتر والمزود بشاحنين توربينيين ووحدة دفع كهربائية أمامية، بإجمالي 1,250 حصاناً، أو 932 كيلوواط، و973 رطل-قدم، أو 1,319 نيوتن متر. وفي السيارتين، يدفع محرك الاحتراق العجلتين الخلفيتين، فيما يدفع المحرك الكهربائي المحور الأمامي.

يمكن نظرياً لفئات C9 الهجينة الأكثر تطوراً استخدام محرك كهربائي منفصل لكل عجلة أمامية. وسيسمح ذلك للسيارة بالتحكم في عزم كل عجلة أمامية على حدة، ما يحسن توجيه العزم ويساعدها على الانعطاف نحو داخل المنحنى. وقد عرضت شيفروليه عجلات أمامية مدفوعة بصورة مستقلة في نموذج CX.R Vision Gran Turismo الاختباري، لكنها لم تؤكد اعتماد مثل هذا النظام في C9.

ستؤدي إضافة محرك أمامي ثانٍ إلى زيادة الكتلة ومتطلبات التبريد وتعقيد إلكترونيات القدرة. ويتمثل التحدي الهندسي في دمج النظام الهجين بطريقة تحسن أزمنة اللفات من دون أن تجعل السيارة تبدو ثقيلة الحركة خلال التغييرات السريعة في الاتجاه.

يُرجح أن تطور C9 بنية C8

وفقاً لـMotorTrend، لا تخطط شيفروليه لمنصة جديدة بالكامل لـC9. وبدلاً من ذلك، تتوقع المجلة أن تواصل الشركة تطوير بنية C8 ذات المحرك الوسطي، مع خفض الكتلة وتكييف الهيكل لاستيعاب الفئات الهجينة مستقبلاً.

سيكون مثل هذا القرار منطقياً من الناحيتين المالية والتقنية. فبنية C8 تدعم بالفعل المحركات ذات التنفس الطبيعي والمحركات المزودة بشواحن توربينية، والدفع الخلفي، والدفع الرباعي بمساعدة كهربائية، ونطاقاً واسعاً للغاية من مستويات الأداء. ويمكن لـC9 المطورة انطلاقاً من التصميم الأساسي نفسه الحفاظ على معارف الإنتاج الرئيسية ومبادئ منظومات الدفع، مع تحسين الصلابة الهيكلية والتبريد وتوضيب المكونات.

ولا يعني الاحتفاظ بالبنية بالضرورة أن تكون C9 مجرد تحديث طفيف. إذ يمكن لشيفروليه استبدال جانب كبير من هيكل الجسم وهندسة نظام التعليق والإلكترونيات والديناميكيات الهوائية، مع الإبقاء على التصميم الأساسي ذي المحرك الوسطي في C8.

يشير CX إلى توجه التصميم، لكنه ليس نموذجاً أولياً لـC9

تتوقع MotorTrend أن يؤثر نموذج Corvette CX الاختباري في مظهر C9. وقد تعتمد سيارة الإنتاج أسطحاً أكثر نعومة وتجانساً مقارنة بـC8، مع الاحتفاظ بالمقدمة المنخفضة والأبعاد العضلية للقسم الخلفي في سيارة رياضية ذات محرك وسطي.

أكدت شيفروليه أن نموذجي CX وCX.R Vision Gran Turismo الاختباريين يهدفان إلى رسم ملامح لغة تصميم كورفيت المستقبلية. ولم يُصمم أي منهما للإنتاج. ويستخدم CX الكهربائي بالكامل وCX.R الهجين منظومات دفع متطرفة وديناميكيات هوائية نشطة وأبعاداً تنتمي بوضوح إلى عالم السيارات الاختبارية.

قد تستعير C9 مقدمة CX المنخفضة، وأقواس العجلات البارزة، وقنوات الهيكل المنظمة لتدفق الهواء. أما منظومة CX الكهربائية ذات المحركات الأربعة، والمظلة التي تفتح إلى الأمام، والمقصورة شديدة الانخفاض، فمن المرجح بدرجة أكبر بكثير أن تظل سمات خاصة بالسيارات الاستعراضية.

سيمنح محرك V8 سيارة C9 هوية واضحة

لن تعتمد جاذبية C9 على رقم قوتها وحده. إذ تجمع كورفيت بين تصميم المحرك الوسطي ومحرك V8 ذي التنفس الطبيعي وناقل الحركة مزدوج القابض، في حزمة تظل أقل سعراً بفارق كبير في الولايات المتحدة من كثير من السيارات الرياضية الخارقة.

يناسب LS6 الجديد هذه الصيغة جيداً. فهو يوفر عزماً قوياً، ومنظومة صمامات مدمجة بقضبان دفع، والطابع التقليدي لمحرك V8 أمريكي. ويمكن للفئات الهجينة إضافة محور أمامي كهربائي ودفع رباعي وقدرة إجمالية أكبر، من دون التخلي عن محرك الاحتراق.

سيكون الوزن هو السؤال الأهم. إذ يجب على C9 تحسين الصلابة الهيكلية والديناميكيات الهوائية وتوضيب أنظمتها الكهربائية، من دون السماح للأداء الإضافي بأن يتلاشى تحت وطأة سيارة أثقل. وإذا حققت شيفروليه هذا التوازن، فقد تظل C9 واحدة من أكثر السيارات الرياضية تميزاً في العالم حتى أوائل عقد 2030.