الصين تدفع شركات السيارات لإعادة الأزرار التقليدية مع أول مراجعة جدية لعصر الشاشات اللمسية

يشير منشور في أحد المنتديات إلى مشكلة حقيقية، لكن المصدر الفعلي للمعلومة يأتي من مكان آخر.

ذكر موقع CarNewsChina أن وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية، المعروفة اختصارا بـ MIIT، تستعد لتحديث المعيار GB4094 2016. وبموجب المتطلب الجديد، الذي سيطبق على السيارات الجديدة المنتجة اعتبارا من 1 يوليو 2027، ستصبح هناك حاجة إلى وسائل تحكم مادية للوظائف التي يجب أن يتمكن السائق من استخدامها بسرعة، ومن دون النظر، ومن دون الغوص في الشاشة المركزية.

هناك نقطة تحتاج إلى توضيح. هذا لا يعني أن الصين تعتزم حظر الشاشات الكبيرة. أنظمة المعلومات والترفيه، والملاحة، والموسيقى، وإعدادات المناخ التفصيلية، والوظائف الترفيهية، يمكن أن تبقى على الشاشات. تدخل الدولة يبدأ عندما تبدأ الشاشات اللمسية في التأثير مباشرة على سلامة القيادة.

فما الأزرار التي يجب أن تعود؟

بحسب مسودة المعيار، تشمل الوظائف التالية: إشارات الانعطاف، وأضواء التحذير، والبوق، ومساحات الزجاج، وتسخين الزجاج الأمامي وإزالة الضباب عنه، والنوافذ الكهربائية، واختيار وضعيات P وR وN وD، وتشغيل أنظمة مساعدة السائق وإيقافها، ونظام الاتصال الاضطراري، وفي السيارات الكهربائية، الإيقاف الطارئ للجهد العالي.

ولا تتوقف المتطلبات عند مجرد وجود زر. إذ يجب ألا تقل مساحة سطح التحكم القابل للاستخدام عن 10 × 10 ملم، وأن يكون موضعه ثابتا، وأن يوفر استجابة لمسية أو صوتية، وأن تبقى الوظائف الأساسية قابلة للاستخدام حتى إذا تعطل النظام المركزي للسيارة أو فقد الطاقة.

هذه النقطة الأخيرة هي الأهم من الناحية التقنية. فإذا تجمدت الشاشة، يجب ألا يفقد السائق الوصول إلى المساحات، أو إزالة التشويش عن الزجاج الأمامي، أو أضواء التحذير. في هذا السياق، لا يعد الزر المادي مجرد لمسة تصميم قديمة الطراز، بل نظاما احتياطيا.

وصل تأثير تسلا إلى حدوده

بدأ صعود الشاشات اللمسية من فكرة جعل المقصورات أكثر نظافة بصريا وأكثر مرونة عبر البرمجيات. وأظهرت تسلا أن شاشة واحدة كبيرة يمكن أن تتحكم تقريبا في كل شيء. واعتمدت صناعة السيارات الكهربائية في الصين المنطق نفسه بسرعة. فقد بنت نيو، وإكس بنغ، ولي أوتو، وآيتو، وشاومي، وغيرها كثير، مقصورات تقلص فيها عدد الأزرار التقليدية إلى الحد الأدنى.

لكن المشكلة ظهرت في الاستخدام اليومي. فعندما يضطر السائق أثناء الحركة إلى البحث داخل القوائم للوصول إلى تسخين الزجاج الأمامي، أو ضبط المرايا، أو مفتاح أحد أنظمة مساعدة السائق، فإن الأمر لم يعد تصميما نظيفا، بل تشتيتا مغطى بواجهة من البساطة الشكلية. ووفقا لـ CarNewsChina، بدأ العمل على تحديث GB4094 في 2023، وشاركت فيه شركات تصنيع وهيئات اختبار، من بينها مركز الصين لتكنولوجيا وأبحاث السيارات، وجيلي، وFAW Volkswagen، وBYD، وGreat Wall Motor.

أوروبا تتحرك في الاتجاه نفسه، لكن بضغط أخف

المقاربة الصينية تنظيمية. فإذا دخلت القاعدة حيز التنفيذ، سيتعين على الشركات الالتزام بها للحصول على الموافقة على البيع. أما في أوروبا، فيأتي الضغط حاليا بدرجة أكبر عبر Euro NCAP. ووفقا لعرض قدمه ETSC، فإن نظام تقييم Euro NCAP لعام 2026 سيفضل وسائل التحكم المادية المنفصلة للوظائف الأساسية، ومنها إشارات الانعطاف، وأضواء التحذير، والبوق، والمساحات، ونظام eCall للاتصال الطارئ. ومن دون مثل هذه الحلول، سيصبح الوصول إلى أعلى تقييم أكثر صعوبة.

الفرق في أوروبا أن Euro NCAP لا يسن قوانين للمصنعين، بل يؤثر في السوق عبر السمعة. فتصنيف السلامة من خمس نجوم يبيع السيارات، ويبني الثقة، ويؤثر في قرارات شراء أساطيل الشركات. عمليا، قد يكون هذا الضغط قويا تقريبا بقدر المتطلب القانوني.

الدراسات تدعم عودة الأزرار

الانتقادات الموجهة إلى الشاشات اللمسية ليست مجرد تذمر من صحافيي السيارات. ففي 2022، اختبرت المجلة السويدية Vi Bilägare 11 سيارة حديثة، وقارنتها بسيارة فولفو V70 قديمة مزودة بأزرار تقليدية. وعند سرعة 110 كلم/س، طُلب من السائق تنفيذ مهام بسيطة، مثل تغيير محطة الراديو وضبط درجة الحرارة. وفي أسوأ سيارة حديثة، استغرقت هذه المهام أكثر من أربعة أضعاف الزمن الذي احتاجته مقصورة فولفو القديمة المزودة بوسائل تحكم مادية.

وهذا يوضح أن القضية لا تتعلق بالذوق فقط. فالزر المادي يمكن العثور عليه اعتمادا على الذاكرة العضلية. أما الشاشة اللمسية فتتطلب نظرة، وحركة إصبع دقيقة، وغالبا عدة خطوات. وفي سيارة تسير بسرعة 90 أو 110 كلم/س، تعني كل ثانية إضافية قطع عشرات الأمتار بينما ينقسم انتباه السائق.

ماذا يعني ذلك لشركات السيارات؟

ستؤثر القاعدة الصينية مباشرة في الشركات التي نقلت عددا كبيرا من الوظائف إلى الشاشة المركزية. وسيتعين على تسلا مراجعة طرازاتها المخصصة للسوق الصينية، وينطبق الأمر نفسه على شاومي، ونيو، وإكس بنغ، ولي أوتو، وغيرها من العلامات المحلية للسيارات الكهربائية. ولن يتوقف الأثر عند الصين. فإذا كانت الشركة تبني طرازا عالميا، فلن يكون منطقيا إنشاء لوحة عدادات مختلفة تماما لكل سوق.

وقد يسرع ذلك تغيرا عالميا في الاتجاه. فقد بدأت فولكسفاغن بالفعل العودة إلى وسائل التحكم المادية بعد انتقادات العملاء، خصوصا في وظائف المقود والمناخ. وسيمنح معيار صيني جديد هذا الاتجاه نفسه ثقلا تنظيميا.

الشاشة باقية، لكن دورها يتغير

الخلاصة الصحيحة ليست أن الشاشات اللمسية سيئة. الخلاصة الصحيحة هي أن الشاشة اللمسية تناسب المعلومات، والإعدادات، والوظائف قليلة الاستخدام، لكنها لا تناسب عناصر التحكم الأساسية للقيادة.

والسيارة الحديثة الجيدة تحتاج إلى الاثنين معا. تحتاج إلى شاشة كبيرة للملاحة، وتدفقات الطاقة، والوسائط، وتحديثات البرمجيات. وتحتاج أيضا إلى أزرار مادية أو أذرع تشغيل للوظائف التي يجب على السائق استخدامها فورا ومن دون النظر. وقبل كل شيء، تحتاج إلى تسلسل واضح للأولويات بحيث لا تختفي وظيفة تتعلق بالسلامة داخل قائمة من أجل تأثير بصري في التصميم.

بهذا المعنى، لا تعيد الصين السيارة إلى الماضي، بل تجبر الشركات على الإقرار بأن يد الإنسان، والذاكرة العضلية، والاستجابة اللمسية، ليست تقنيات عفا عليها الزمن.

منظور السوق الأوروبية

بالنسبة إلى المشترين في أوروبا، تكتسب الخطوة الصينية أهميتها لسببين. الأول أن كثيرا من السيارات الكهربائية الجديدة التي تصل إلى أوروبا تُصنع في الصين أو تُطور في مراكز هندسية صينية. وإذا فرضت الصين وسائل تحكم مادية، فقد تصل الحلول نفسها أيضا إلى النسخ الأوروبية.

والثاني أن بيئة الاستخدام قد تستعيد مكانتها كميزة تنافسية. فالسيارة التي تضم أزرار مناخ يسهل العثور عليها، وذراعا للمساحات، وعجلة للتحكم في مستوى الصوت، ومفتاحا واضحا لأضواء التحذير، لم تعد تبدو قديمة الطراز، بل تبدو مدروسة على نحو صحيح. وبعد سنوات من الهوس بالشاشات اللمسية، بدأت سهولة الاستخدام تستعيد قدرتها على البيع.

ملخص تقني

تستعد الصين لتحديث المعيار GB4094 2016 بما يفرض وسائل تحكم مادية للوظائف الأساسية في السيارة.

وسيطبق هذا المتطلب على السيارات الجديدة المنتجة اعتبارا من 1 يوليو 2027.

ويجب أن تتضمن وسيلة التحكم المادية سطحا قابلا للاستخدام لا يقل عن 10 × 10 ملم، وموضعا ثابتا، واستجابة لمسية أو صوتية.

ولن تختفي الشاشات اللمسية، لكن إشارات الانعطاف، وأضواء التحذير، والمساحات، وإزالة الضباب عن الزجاج الأمامي، واختيار وضعيات ناقل الحركة، ووظائف الطوارئ، يجب ألا تبقى محصورة داخل القوائم.

كما يتحرك Euro NCAP في اتجاه مشابه ضمن نظام تقييمه لعام 2026، من خلال ربط تصنيف السلامة من خمس نجوم بشكل أوثق بوجود وسائل تحكم مادية.