CATL Shenxing III تنقل شحن السيارات الكهربائية إلى عصر الست دقائق
كشفت CATL في بكين عن الجيل الثالث من بطارية Shenxing، القادرة على الشحن من 10 إلى 80 بالمئة خلال 3 دقائق و44 ثانية، ومن 10 إلى 98 بالمئة خلال 6 دقائق و27 ثانية. ويمثل ذلك مرحلة جديدة في المنافسة بين السيارات الكهربائية، إذ لم تعد القرارات الشرائية تُبنى على مدى السير وحده، بل باتت سرعة الشحن والإدارة الحرارية والبنية التحتية عوامل أكثر تأثيراً.
هذه المرة، لم تعرض CATL مجرد رقم مخبري جديد. فالشركة تقول إن بطارية Shenxing III تحتفظ بأكثر من 90 بالمئة من سعتها حتى بعد 1000 دورة شحن كاملة، كما تستطيع عند درجة حرارة تبلغ 30 تحت الصفر الشحن من 20 بالمئة إلى 98 بالمئة في نحو تسع دقائق. وهذا يعني أن المهندسين يهاجمون في وقت واحد نقطتي الألم الأبرز في السيارات الكهربائية: الشحن الشتوي وتأثير الشحن السريع في العمر التشغيلي.
والأهم من ذلك هو المنطق التقني الذي اختارته CATL. فبحسب الشركة، تقترب كيمياء LFP من سقفها النظري في كثافة الطاقة، لذلك يجدر استخراج أقصى ما يمكن من هذه المنصة في سرعة الشحن القصوى، لا في إضافة مدى بلا نهاية. ويُظهر Shenxing III أن CATL تريد تحويل بطارية LFP من حل منخفض الكلفة ومتين إلى عنصر يقدم أيضاً تجربة استخدام قوية بمستوى الفئة العليا. وهذه خطوة استراتيجية، لأن ميزة LFP تكمن في السعر والسلامة من الحرائق وقاعدة المواد الخام، لكن جانبها الأضعف حتى الآن كان الأداء المرتبط بالهيبة.
ويزداد وقع الخبر مع بُعد المنافسة. فقد أعلنت BYD في مارس من العام الماضي منصتها الفائقة e-platform بقدرة 1000 كيلوواط، والتي قيل إنها تضيف 400 كلم من المدى خلال شحن يستغرق خمس دقائق. وكانت CATL قد ردت آنذاك بالجيل الثاني من Shenxing مع وعد بمدى يبلغ 520 كلم خلال خمس دقائق. أما الآن، فترفع CATL السقف مجدداً، لكن المقارنة تبقى تسويقية جزئياً، لأن الشركات المصنّعة تستخدم نوافذ شحن مختلفة ومقاييس مختلفة. ومع ذلك، تبقى الخلاصة الجوهرية واضحة: مصنعو البطاريات الصينيون أوصلوا السباق إلى مستوى الثواني، وعلى المصنعين الغربيين أن يردوا ليس مع دورة الطراز التالية، بل مع الاستثمار التالي في البنية التحتية.
وتملك CATL موقعاً يؤهلها لذلك. فبحسب رويترز، ارتفعت حصة الشركة في استخدام بطاريات الجر عالمياً إلى 42.1 بالمئة استناداً إلى أول شهرين من العام الجاري. وفي يوم التكنولوجيا نفسه، ربطت المجموعة تطوير البطاريات بالبنية التحتية مباشرة، إذ تخطط CATL لإقامة 4000 محطة متكاملة للشحن وتبديل البطاريات بحلول نهاية هذا العام في نحو 190 مدينة. وهذه هي أهم تفاصيل القصة كلها. فـCATL لم تعد تبيع بطارية فحسب، بل نظام إمداد طاقة متكاملاً، بهدف جعل زمن الشحن أقرب ما يكون إلى تجربة محطة الوقود التقليدية.
ومع ذلك، لم يتضح بعد أي السيارات الإنتاجية ستحصل أولاً على Shenxing III. ويشير ذلك إلى أن CATL تعمدت التركيز على استعراض المنصة والنظام البيئي، تجنباً لاختزال الخبر في علامة واحدة أو طراز واحد. ومن هنا يمكن الاستنتاج أن الفائز الكبير التالي لن يكون بالضرورة الشركة التي تعرض أسرع بطارية، بل تلك التي تستطيع الجمع بين البطارية والتبريد وبنية الجهد العالي وشبكة شحن ميغاواطية فعالة فعلاً في حزمة واحدة مقنعة.
