السيارة الحديثة لم تعد تشيخ بالصدأ فقط، بل بالخادم أيضاً

مستقبل البرمجيات يأتي مع تاريخ انتهاء

تبيع صناعة السيارات اليوم مستقبلاً تقوده البرمجيات، لكنها كثيراً ما تتجنب توضيح المدة التي سيستمر فيها هذا المستقبل فعلياً. انتهاء الضمان لا يعني تلقائياً توقف السيارة عن تلقي التحديثات. ومع ذلك، نادراً ما يحصل المشترون على تعهد واضح بأن تصحيحات الأمان والخدمات المتصلة والإصلاحات البرمجية الأساسية ستستمر طوال العمر المعقول للسيارة.

وهذا مهم لأن السيارة يمكن أن تبقى على الطريق بسهولة لمدة 10 أو 15 أو حتى 20 عاماً. أما منصة البرمجيات أو المودم أو الخدمة السحابية، فقد يكون عمرها أقصر بكثير. هنا تبدأ المنطقة الرمادية المقلقة.

الخدمات المتصلة قد تختفي ببساطة

أكثر المخاطر وضوحاً هو فقدان الخدمات المتصلة. فالتشغيل عن بُعد، والمفاتيح الرقمية، وتتبع المركبة، ومكالمات الطوارئ، واكتشاف السيارة المسروقة، ومعلومات المرور الحية، وأجزاء من نظام الملاحة، قد تتحول إلى مزايا مدفوعة بعد فترة مجانية، أو تختفي تماماً.

المالك لا يزال يملك السيارة، لكن ليس بالضرورة السيارة نفسها التي بيعت له جديدة. الأمر يشبه إلى حد ما شراء منزل، ثم اكتشافك بعد خمس سنوات أن أحدهم وضع إنارة الممر خلف اشتراك مدفوع.

الأمن السيبراني لا يتقاعد بانتهاء الضمان

الخطر الثاني هو الأمن السيبراني. السيارة لا تتحول إلى لعبة في يد المخترقين بمجرد انتهاء الضمان، لكن إذا توقفت برمجياتها عن تلقي التصحيحات، فإن الخطر يزداد مع كل سنة.

وقد لا تكون نقطة الضعف في السيارة نفسها أصلاً. ففي كثير من الأحيان تكون في تطبيق الشركة المصنّعة، أو حساب المستخدم، أو الخادم السحابي، أو بوابة الوكيل، أو خدمة تيليماتكس من طرف ثالث. وأظهرت حالات سابقة أن الثغرات قد تتيح فتح السيارات أو تشغيلها أو تتبعها أو محو سجل مواقعها.

السيارة أيضاً أداة متحركة لجمع البيانات

الخصوصية تطرح مشكلة أخرى. فالسيارة الحديثة تعرف إلى أين يذهب مالكها، ومتى يقود، وكيف يتسارع، وأي هاتف يستخدم، وأي خدمات يربطها بالمركبة. وعندما تجمع الشركة المصنّعة هذه البيانات من دون وضوح، أو تشاركها مع أطراف خارجية، تتوقف السيارة عن كونها مجرد وسيلة نقل. وتصبح جامع بيانات متحركاً.

وهذا الخطر لا ينتهي مع الضمان. بل قد يصبح أكثر غموضاً مع السيارة المستعملة، إذ قد لا يعرف المالك الجديد حتى أي الحسابات أو الهواتف أو الخدمات كانت مرتبطة بالمركبة سابقاً.

شبكات الأمان الرقمية قد تختفي هي الأخرى

الخطر الرابع يتعلق بالسلامة. فإذا توقفت الشركة المصنّعة عن دعم منصة اتصال أقدم، فقد تختفي أيضاً خدمات ربما اعتبرها المشتري جزءاً من تجهيزات السلامة في السيارة. فمكالمات الطوارئ التلقائية، وتنبيهات الأعطال، واستعادة السيارة المسروقة، تعتمد غالباً على اتصال وخادم وخدمة نشطة.

السيارة لا تزال تسير. لكن جزءاً من شبكة الأمان الرقمية فيها قد يكون اختفى بالفعل.

قائمة فحص السيارة المستعملة تتغير

المشكلة الخامسة تتعلق بسوق السيارات المستعملة. في المستقبل، لن يعود شراء سيارة مستعملة يعني فقط السؤال عما إذا كان المحرك يعمل والهيكل سليماً. سيحتاج المشترون أيضاً إلى السؤال عن جيل المودم الذي تستخدمه السيارة، وما إذا كان بالإمكان تحديث برمجياتها، وما إذا كانت خدمات الشركة المصنّعة لا تزال نشطة، وما إذا أزيلت المفاتيح الرقمية، وما إذا أُعيد ضبط الحسابات، وما إذا كان الطراز لا يزال يتلقى تصحيحات أمنية.

حالة السيارة المستعملة لم تعد ميكانيكية فقط، بل رقمية أيضاً.

المشكلة الحقيقية هي غياب الوضوح

أكبر مصدر للقلق ليس أن كل سيارة تصبح فجأة غير آمنة فور انتهاء الضمان. الواقع ليس بهذه البساطة. القضية الحقيقية هي الشفافية.

تحب شركات السيارات الحديث عن التحديثات عن بُعد، ومنصات البرمجيات، والخدمات الرقمية. لكنها أقل حماساً بكثير عندما يتعلق الأمر بتوضيح مدة ضمان دعم البرمجيات بشكل صريح.

وتقدم السيارات الصينية مثالاً مفيداً. فكثير منها يصل مزوداً بإلكترونيات حديثة، ووظائف تطبيق واسعة، وكاميرات، وحساسات، واتصال سحابي، وتحكم قائم على البرمجيات. ومن الناحية الرقمية، يتقدم كثير منها على الشركات الأوروبية. لكن ذلك يجعلها أيضاً أكثر عرضة للمخاطر. فكلما زادت اتصالات السيارة، اتسعت مساحة الهجوم.

والسؤال الكبير هو ما الذي سيحدث بعد 7 إلى 10 سنوات. هل ستواصل علامة دخلت أوروبا توفير الخوادم، والتطبيق، وقطع الغيار، وتحديثات البرمجيات، والدعم خارج الضمان، وخدمات السوق المحلية بحلول ذلك الوقت؟ BYD وMG وSAIC وGeely وZeekr وNio وXpeng وChery وLeapmotor وغيرها ليست سواء. ومع ذلك، فإن كثيراً منها لم يثبت بعد عمر خدمة طويل في أوروبا.

قد تبقى السيارة سليمة من الناحية المادية، فيما يشيخ جانبها الرقمي مثل جهاز لوحي قديم يعمل بنظام أندرويد. يبدأ التشغيل، لكن لا أحد تقريباً يتولى صيانته بعد الآن. ولا أحد يعرف تماماً متى قد يقرر الرفيق الميجر سحب القابس من الحائط.

يجب أن يكون دعم البرمجيات جزءاً من العقد

هذا يجب أن يتغير. فإذا كانت سلامة السيارة وقيمتها وقابليتها للاستخدام تعتمد على البرمجيات، فيجب أن تُذكر مدة دعم البرمجيات بالوضوح نفسه الذي تُذكر به ضمانات الكيلومترات أو فترات الصيانة. يحتاج المشترون إلى معرفة مدة وصول تصحيحات الأمان، وأي الخدمات مؤقتة، وما الذي يصبح مدفوعاً لاحقاً، وأي الوظائف قد تختفي مع شبكة أو خادم.

وإلا سنصل إلى نقطة لا تعود فيها السيارات تشيخ فقط بسبب الصدأ، والجلب البالية، والبطاريات المجهدة. بل تشيخ لأن شخصاً ما، في مكان ما داخل غرفة خوادم، يقرر: لم نعد ندعم هذا الطراز.

هذه هي أزمة الثقة الكبرى التالية في صناعة السيارات. ليست عطلاً في المحرك، بل وعداً مكسوراً بأن الحاسوب ذي العجلات سيبقى آمناً بعد وقت طويل من انتهاء احتفالات صالة العرض.