BYD تكشف شريحة Xuanji A3 بدقة 4 نانومتر وتتعهد بتحمل خسائر حوادث أنظمة المساعدة

لم تعد BYD تبيع البطاريات والسيارات الكهربائية الرخيصة فقط.

بنت BYD جزءا كبيرا من نجاحها على البطاريات وأنظمة الدفع الكهربائية والسعر. فقد ساعدت بطارية Blade Battery، والهجائن القابلة للشحن DM i، وحجم الإنتاج الكبير، في تحويل الشركة إلى لاعب كبير في سوق السيارات الكهربائية الصينية. والآن تضيف BYD عقل نظام مساعدة السائق إلى منطق التكامل الرأسي نفسه.

لا تمثل Xuanji A3 مجرد وحدة تحكم أخرى. تصفها BYD بأنها أول شريحة تحكم بالمركبة من الفئة المخصصة للسيارات بدقة 4 نانومتر مطورة ذاتيا في الصين. وتقول الشركة إنها تدعم وظائف القيادة الذاتية من المستويين L3 وL4، بينما يمنح تكوين من ثلاث شرائح السيارة قدرة حوسبة تتجاوز 2100 TOPS. ويعني TOPS تريليون عملية في الثانية، وهو مقياس يعبر عن القدرة الخام لشريحة الذكاء الاصطناعي.

على الورق، يضع ذلك BYD قريبة بالفعل من نطاق Nvidia. فمنصة Nvidia DRIVE AGX Thor تعد بأكثر من 1000 TOPS بمعيار INT8، وتدعم بنية قابلة للتوسع من أنظمة L2+ إلى القيادة الذاتية الكاملة. وترد BYD بشريحتها الخاصة، التي يمكنها ربطها مباشرة ببرمجيات God’s Eye وأجهزة الاستشعار والبنية الكهربائية للسيارة.

تمنح Xuanji A3 شركة BYD السيطرة على السلسلة كاملة.

تستخدم Xuanji A3 وحدة معالجة مركزية من 16 نواة، وعرض نطاق ذاكرة يبلغ 273 غيغابايت في الثانية، وقدرة معالجة تبلغ 420,000 DMIPS، مع شهادة السلامة الوظيفية ASIL D. ويعد ASIL D أعلى مستوى سلامة في صناعة السيارات للأنظمة الإلكترونية التي تتحكم في وظائف حرجة.

لكن الأهم ليس رقما واحدا بعينه، بل سيطرة BYD على العتاد والبرمجيات. وتقول الشركة إن Xuanji A3 تعمل مع خوارزمياتها الخاصة بطريقة تضاعف كفاءة الحوسبة. كما تزعم BYD أن استهلاك الطاقة لكل TOPS أقل بنسبة 20 في المئة مقارنة بمنتجات مماثلة. وفي سيارة كهربائية، لهذه النقطة أهميتها، لأن حاسوب مساعدة السائق يجب ألا يستهلك جزءا من المدى بصمت أو يتطلب تبريدا مكلفا.

تشدد BYD أيضا على خبرتها الطويلة في أشباه الموصلات. ووفق المصدر المتخصص في السيارات الكهربائية، طورت الشركة أعمال الشرائح لديها على مدى 24 عاما، وتقدم أكثر من 2000 منتج من الشرائح، وتدعم تطوير أشباه الموصلات بأكثر من 7000 موظف. وهذا ما يميز BYD عن شركات تصنيع سيارات تشتري حاسوب مساعدة السائق المركزي من Nvidia أو Qualcomm أو مورد آخر.

يتحول God’s Eye إلى منتج للسوق الواسعة، لا إلى تجهيز فاخر إضافي.

تربط BYD شريحة Xuanji A3 بالمرحلة التالية من نظام مساعدة السائق God’s Eye. ووفق الإعلان الرسمي، بات من الممكن طلب كامل تشكيلة طرازات BYD مع نسخة God’s Eye B المزودة بـ LiDAR. ويضيف المصدر المتخصص في السيارات الكهربائية أن نظام مساعدة القيادة الحضرية المعتمد على LiDAR في الصين يكلف 12,000 يوان، أي نحو 1,520 يورو، استنادا إلى سعر البنك المركزي الأوروبي في 29 مايو 2026.

تدفع BYD بتقنية LiDAR ونظام Urban NOA إلى طرازات السوق الواسعة، ولا تحصرها بالطرز الرائدة الباهظة. وفي الصين، يضع ذلك ضغطا مباشرا على Tesla وXPeng وNio وLi Auto والعلامات التي تستخدم منظومة Huawei. ووفق CnEVPost، تطور Nio وXPeng وLi Auto أيضا شرائحها الخاصة، ومنها Shenji NX9031 بدقة 5 نانومتر من Nio، وTuring AI من XPeng، وMach M100 من Li Auto.

أما أوروبا فقصتها مختلفة. فالشريحة وLiDAR والاسم التسويقي القوي لا تكفي هناك، لأن القيادة الآلية ذات المستويات الأعلى يجب أن تجتاز اعتماد النوع وفحوص السلامة والأمن السيبراني والمسؤولية. وتسمح التعديلات على لائحة UNECE الخاصة بأنظمة الحفاظ الآلي على المسار بالقيادة الآلية حتى 130 كلم/س في ظروف معينة، لكن ذلك لا يساوي نظام L4 يعمل بحرية في حركة المرور داخل المدن.

تعد تغطية الأضرار الكاملة خطوة BYD الأكثر جرأة.

تمثل Xuanji A3 قصة التقنية، أما Full Damage Coverage فهي قصة نموذج الأعمال. ففي الصين، تتعهد BYD بتغطية كامل الخسارة المالية إذا وقع حادث يتحمل السائق مسؤوليته قانونيا أثناء استخدام Urban NOA بشكل صحيح. يستمر الضمان لعام واحد، وينطبق على المشترين الجدد وكذلك على المالكين الحاليين الذين يحدثون سياراتهم إلى God’s Eye 5.0.

تقدم BYD ذلك بوصفه ضمان ثقة، لا تأمينا عاديا. ووفق المصدر المتخصص في السيارات الكهربائية، تسميه الشركة التزاما مجانيا من دون سقف للتعويض، وتقول إنه لا ينبغي أن يؤثر في أقساط التأمين المستقبلية للمالك. وبالنسبة إلى شركة سيارات، تعد هذه صياغة قوية على نحو غير معتاد. وحتى الآن، تركت صناعة أنظمة مساعدة السائق المسؤولية غالبا على السائق.

لكن الصياغة تبقى مهمة. لا تعفي BYD السائق من المسؤولية في كل موقف. فالضمان يعتمد على ما إذا كان السائق قد استخدم Urban NOA وفقا للقواعد، وما إذا كانت الواقعة تستوفي شروط BYD. وفي الوقت الحالي، يطبق العرض في الصين، لا في أوروبا.

تمنح 200 مليون كيلومتر يوميا البرمجيات وقودها.

تبرر BYD الضمان بثلاث ركائز. الأولى هي الحجم: تقول الشركة إن أكثر من 3.15 مليون سيارة BYD مزودة بأنظمة مساعدة السائق تسير بالفعل على الطرق. والثانية هي البيانات: يجمع God’s Eye أكثر من 200 مليون كيلومتر من بيانات القيادة يوميا. والثالثة هي الكوادر: تقول BYD إن 5000 مهندس يعملون على أنظمة مساعدة السائق.

يمثل هذا الحجم من البيانات وقود أنظمة مساعدة السائق الحديثة. فـ LiDAR ورادار الموجات المليمترية رباعي الأبعاد والكاميرات والحاسوب المركزي تولد عددا هائلا من الحالات الطرفية، يمكن للمهندسين استخدامها لتحسين الخوارزميات. ووفق المصدر المتخصص في السيارات الكهربائية، تستخدم نسخة God’s Eye B المزودة بـ LiDAR بنية Xuanji Architecture 2.0، حيث تنتقل إشارات المستشعرات الخام مباشرة إلى العقل المركزي. وتحدد BYD زمن استجابة النظام بثماني ميكروثوان. كما تشمل حزمة المستشعرات LiDAR بدقة زاوية أفضل 1.6 مرة من السابق، ورادارا رباعي الأبعاد بمدى كشف يبلغ 400 متر.

في أوروبا، تبدو الخطوة أولا لعبة سمعة، لا إطلاقا كاملا للوظائف.

تسوق BYD نفسها في أوروبا حاليا بالأساس عبر أسعار السيارات الكهربائية والتجهيزات وتقنية البطاريات. وقد تعزز Xuanji A3 وGod’s Eye 5.0 صورة العلامة التقنية هناك خلال السنوات القليلة المقبلة، لكن نظام Urban NOA كامل الوظائف مع ضمان للأضرار لن يظهر تلقائيا في السيارات الأوروبية.

ولا تقتصر الأسباب على اللوائح. فبيئة المرور في أوروبا، وقواعد حماية البيانات، ونموذج التأمين، وقانون المسؤولية، تختلف عن الصين. وإذا أرادت BYD تكرار نموذج الضمان نفسه في أوروبا، فعليها إقناع المشترين، وكذلك شركات التأمين والسلطات وجهات اعتماد النوع.

مع ذلك، تحمل خطوة BYD إزعاجا عميقا للمنافسين. فعندما تقول شركة تصنيع إن نظامها جيد بما يكفي لتتحمل هي الأضرار، فهي لا تبيع راحة أنظمة مساعدة السائق فقط. إنها تبيع الثقة. وقد يصبح ذلك خط الفصل الكبير المقبل مع تزايد تشابه بطاريات السيارات الكهربائية ومدياتها وسرعات شحنها.

لمحة تقنية.

قدمت BYD شريحة Xuanji A3، التي تصفها بأنها أول شريحة تحكم بالمركبة من الفئة المخصصة للسيارات بدقة 4 نانومتر مطورة ذاتيا في الصين.

يوفر تكوين من ثلاث شرائح قدرة حوسبة تزيد على 2100 TOPS، وتقول BYD إن الشريحة تدعم وظائف L3 وL4.

تصبح نسخة God’s Eye B المزودة بـ LiDAR خيارا متاحا عبر كامل تشكيلة طرازات BYD في الصين، بسعر 12,000 يوان، أي نحو 1,520 يورو.

تغطي Full Damage Coverage الخسارة المالية في الصين لمدة عام واحد إذا استُخدم Urban NOA بشكل صحيح واستوفت الواقعة شروط BYD.

تستثمر BYD أكثر من 100 مليار يوان، أي نحو 12.7 مليار يورو، في تطوير أنظمة مساعدة السائق.

كانت BYD في السابق تثير قلق المنافسين بالبطاريات والسعر. والآن تحاول أمرا أصعب: أن تثير قلقهم بالثقة.