تقارير: تعثر تطوير BMW G74 يثير الشكوك حول منافس مرتقب لـG-Class

تقارير: G74 لم تحصل على الموافقة النهائية

كان من المقرر، وفقاً للتقارير، إطلاق المشروع المعروف داخلياً باسم G74 في 2029. وتشير أحدث المعلومات إلى أنه لم يحصل على الموافقة النهائية، ما يجعل دخوله مرحلة الإنتاج التسلسلي أقل ترجيحاً بكثير مما بدا عليه سابقاً.

كان من شأن G74 أن تسد فجوة واضحة في تشكيلة BMW. إذ توفر X5 وX7 وXM منظومات دفع قوية وأداءً متميزاً على الطرق ومقصورات فاخرة، لكن لا تتحدى أي منها G-Class مباشرة بهيكل صندوقي وتجهيزات جادة للطرق الوعرة وسمعة بُنيت على مدى عقود.

وتشير التقارير إلى أن BMW أرادت أن تكون القدرة الحقيقية على الطرق الوعرة محوراً أساسياً في مواصفات السيارة. وبعبارة أخرى، كان المقصود أن تكون G74 أكثر من مجرد X5 مزودة بحماية إضافية للجزء السفلي ونظام تعليق أعلى وبعض أنماط القيادة الإضافية.

من مفهوم كهربائي قائم على Neue Klasse إلى منصة مشتقة من X5

بدأ المشروع، وفقاً للتقارير، بعد عملية مقارنة معيارية مع المنافسين تركت خلالها Rivian R1T الكهربائية انطباعاً قوياً لدى مهندسي BMW ومسؤوليها التنفيذيين. وقيل إن المقترح الأول كان لطراز كهربائي بالكامل يستند إلى بنية Neue Klasse NA5 المستخدمة في BMW iX3. ووفقاً لأحد التقارير، صنعت BMW نموذج تصميم بالحجم الكامل، رغم أنه لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت الفكرة قد تطورت يوماً إلى نموذج أولي قابل للقيادة.

ومع تباطؤ نمو الطلب على السيارات الكهربائية، يُقال إن BMW أوقفت المقترح القائم على NA5 ونقلت البرنامج إلى البنية المرنة المرتبطة بالجيل الخامس الجديد من G65 X5. وكان ذلك سيفتح الباب أمام عدة منظومات دفع، تشمل نسخاً هجينة قابلة للشحن وأخرى كهربائية بالكامل، مع نقل موقع الإنتاج المقترح إلى مصنع BMW في سبارتنبرغ بولاية ساوث كارولاينا.

وصفت المواصفات المتداولة سيارة SUV كبيرة بثلاثة صفوف من المقاعد، وسقف بانورامي عريض، وعجلة احتياطية مثبتة في الخلف، وتجهيزات للطرق الوعرة أكثر قوة من تلك الموجودة في X5 تقليدية. وقيل أيضاً إن الخطط شملت مقاعد مدمجة في منطقة الباب الخلفي، تستهدف المشترين ذوي نمط الحياة النشط والموجه نحو الأنشطة الخارجية.

وكانت منصة مشتقة من X5 ستشير إلى هيكل أحادي، لكن لم يكشف أي مصدر موثوق عن تفاصيل مؤكدة بشأن تدعيم الهيكل أو مدى حركة نظام التعليق أو نظام الدفع الرباعي أو أقفال التروس التفاضلية. ولذلك تظل هذه العناصر مجرد تكهنات، لا خصائص هندسية مؤكدة.

الهيكل الصندوقي وحده لم يكن ليكفي لمنافسة G-Class

ترسي مرسيدس-بنز G-Class معياراً تقنياً مرتفعاً بصورة غير معتادة في هذه الفئة. فهي تستخدم شاسيه بإطار سُلّمي، ونسب تخفيض قابلة للاختيار، وثلاثة أقفال للتروس التفاضلية. وتضيف Mercedes-AMG G 63 محرك V8 سعة 4.0 لتر بشاحني تيربو، يولد 430 كيلوواط و850 نيوتن متر، وهي قوة تكفي لتسريع سيارة الطرق الوعرة الكبيرة من 0 إلى 100 كم/س خلال 4.4 ثانية. ويبلغ استهلاكها للوقود وفق معيار WLTP ما بين 14.7 و15.7 لتر/100 كم، مع انبعاثات CO₂ تتراوح بين 335 و358 غراماً/كم.

كان من الممكن لمنصة أحادية مشتقة من X5 أن تمنح الأولوية للراحة على الطرق وكفاءة استغلال المساحات والتحكم، وإن كانت النتيجة ستعتمد على المواصفات الهندسية النهائية. ولكي تؤخذ G74 على محمل الجد بعيداً عن الأسفلت، كان لا يزال يتعين تزويدها بمدى حركة سخي للعجلات، وحماية فعالة للجزء السفلي، وعمق خوض مياه فعلي، ونظام جر متين قادر على التعامل مع أوضاع التواء المحورين.

ولم يكن الهيكل الأكثر انتصاباً وحده سيسمح لـBMW بمضاهاة G-Class، سواء في القدرة على الطرق الوعرة أو الإرث. وكانت الفرصة الحقيقية لـG74 تكمن في معادلة مختلفة: الجمع بين سلوك X5 على الطرق وإلكترونيات مشتقة من Neue Klasse وهندسة للطرق الوعرة أكثر جدية من أي سيارة SUV حالية من BMW.

وكان من الممكن أيضاً للنسخ الهجينة القابلة للشحن والكهربائية بالكامل أن تمنح الطراز نقطة تميز واضحة، لا سيما في أوروبا. ويبرز استهلاك G 63 للوقود وانبعاثاتها من CO₂ مدى صعوبة طرح سيارة فاخرة كبيرة أخرى للطرق الوعرة تعتمد حصراً على محرك احتراق داخلي كبير.

لم يُلغَ شيء رسمياً

التمييز الأهم هو أن BMW لم تُلغِ سيارة سبق أن أعلنت عنها رسمياً. فالشركة لم تؤكد علناً قط G74 أو موعد إطلاقها المقترح أو منظومات دفعها أو حتى وجود البرنامج.

وتشير المعلومات المتاحة بدلاً من ذلك إلى مشروع داخلي لم ينجح، وفقاً للتقارير، في الحصول على الموافقة النهائية. ولا يزال بإمكان BMW إعادة النظر في الفكرة إذا تغيرت ظروف السوق، لكن فرص وصول G74 إلى الإنتاج بصورتها الموصوفة سابقاً تبدو الآن أضعف بكثير.