بنتلي تحوّل Mulliner إلى دار أزياء: أول Bespoke Series تقتصر على 100 سيارة من Continental GT وGTC
تطلق Bentley Mulliner صيغة جديدة لسلسلة خاصة سنوية تبدو أقرب إلى مجموعة موسمية في عالم الأزياء الراقية منها إلى حزمة تجهيزات تقليدية. وتحمل النسخة الأولى اسم Bespoke Series 2027، وستُنتج بواقع 100 سيارة مرقمة فقط، بالاعتماد على Continental GT S الكوبيه وContinental GTC S المكشوفة، مع ألوان خاصة وخط مرسوم يدوياً وتفاصيل داخلية تجعل من سيارة GT الهجينة قطعة جديرة بالاقتناء.
تبيع Mulliner المواسم، لا الألوان فقط
بحسب الصفحة الرسمية لطرازات بنتلي، تمثل Bespoke Series 2027 بداية تقليد جديد لدى Mulliner. ولا يتعلق الأمر هنا بمجرد شارة جديدة لفئة "إصدار محدود"، بل بندرة مضبوطة: ستطرح Mulliner كل عام سلسلة صغيرة مختارة بعناية، تتمحور حول اللون والمواد والحرفية. وفي هذه الانطلاقة الأولى، تحصر بنتلي الإنتاج في 100 سيارة مرقمة.
وتمثل هذه الخطوة قراراً تجارياً ذكياً. فعند تعليقها على نتائج 2024، قالت بنتلي إن 70 بالمئة من العملاء اختاروا تجهيزات Mulliner. وبمعنى آخر، لم تعد بنتلي توسّع مفهوم الفخامة فقط عبر مزيد من القوة أو جلود أعلى كلفة، بل تجعل من التخصيص نفسه منتجاً بحد ذاته.
ستة ألوان وتوقيع واحد مرسوم يدوياً
يرتكز التصميم الخارجي في Bespoke Series على اللون. وتوفر بنتلي ستة ألوان هي: Salerno Blue وBright Ruby Pearlescent وMidnight Prism Pearlescent وManuka Orange وSpectral Verdant وSnow Quartz. خمسة من هذه الألوان جديدة بالكامل، وبعضها يعتمد تأثيرات لؤلؤية أو متغيرة مع الضوء لإبراز الأسطح المنحوتة في Continental GT S.
أوضح عنصر يميز هذه النسخة يمتد على طول السيارة. إذ ترسم Mulliner يدوياً خطاً مركزياً يبدأ من غطاء صندوق الأمتعة وصولاً إلى غطاء المحرك. وفي المقصورة، تعيد بنتلي استخدام لون الهيكل الخارجي على تطعيمات الخشب اللامع من نوع Piano finish وعلى عناصر الزينة، وتضيف عتبات أبواب سوداء مؤكسدة تحمل الرقم التسلسلي لكل سيارة، إلى جانب نمط تثقيب خاص. ولا يقدم هذا الطرح معالجة رياضية صارخة، بل يعكس تفاصيل بنتلي في أنقى صورها: فخامة واضحة عن قرب، وتحفظ بصري من بعيد.
الأساس الميكانيكي يأتي من Continental GT S الأكثر حدة
لا تعتمد هذه السلسلة الخاصة على Continental GT القياسية، بل على GT S ذات الطابع الرياضي الأكثر وضوحاً. وتجمع منظومة الدفع الهجينة القابلة للشحن بين محرك V8 سعة 4.0 لترات ومحرك كهربائي، لتبلغ القوة الإجمالية للنظام 500 كيلوواط وعزم الدوران 930 نيوتن متر. وتتسارع نسخة الكوبيه من 0 إلى 100 كلم/س في 3.5 ثانية وتبلغ سرعة قصوى قدرها 308 كلم/س، بينما تنجز النسخة المكشوفة الانطلاقة نفسها في 3.7 ثانية. وتبلغ سعة البطارية 25.9 كيلوواط ساعي، وتقول بنتلي إن مدى القيادة الكهربائي يصل إلى 80 كيلومتراً.
ومقارنة بالجيل السابق من Continental GT S، تضيف النسخة الهجينة الجديدة نحو 96 كيلوواط و160 نيوتن متر. كما تقول بنتلي إن S الجديدة تتفوق على Speed السابقة المزودة بمحرك W12 من حيث القوة وعزم الدوران والأداء. وهذا أمر مهم، لأن اختفاء محرك W12 لم يترك فراغاً في قمة مجموعة GT. وقد ملأه محرك V8 الهجين بصورة أكثر قوة، وبهدوء أكبر.
هيكل يجب أن يجعل 2.45 طن تبدو نابضة بالحياة
ليست Continental GT S سيارة خفيفة الوزن. إذ يبلغ الوزن الفارغ للكوبيه نحو 2450 كلغ، ما يعني أن الهيكل ومنظومة التعليق مطالبان بأكثر من مجرد توفير الراحة. وتضم Bentley Performance Active Chassis نظام دفع رباعي نشط، ومخمّدات تكيفية ثنائية الصمامات، ونظام تحكم نشط بالتمايل بجهد 48 فولت، وتفاضلاً إلكترونياً محدود الانزلاق، وتوزيعاً موجهاً لعزم الدوران، وتوجيهاً للعجلات الخلفية.
وهذا عنصر حاسم بالنسبة إلى بنتلي. فقوة 500 كيلوواط لم تعد صادمة على الورق، خصوصاً مع وجود Mercedes-AMG SL 63 S E Performance التي تقدم 600 كيلوواط و1420 نيوتن متر وتسارعاً من 0 إلى 100 كلم/س في 2.9 ثانية. كما تنافس Aston Martin DB12 في فئة GT الفاخرة نفسها بقوة 500 كيلوواط وعزم 800 نيوتن متر وزمن تسارع يبلغ 3.6 ثانية وسرعة قصوى تصل إلى 325 كلم/س. ورد بنتلي لا يقوم على تسجيل أسرع زمن على الحلبة، بل على مزيج من تماسك الدفع الرباعي، والقيادة الكهربائية داخل المدن، وندرة الإنتاج اليدوي.
في أوروبا، النسخة الهجينة أهم من الخط المرسوم
في أوروبا، تكمن أهمية Bespoke Series في توقيتها. فمشترو سيارات GT الفاخرة ما زالوا يريدون صوت محرك V8 وإمكان بلوغ 300 كلم/س، لكن القيود الحضرية والبنى الضريبية وسياسات سيارات الشركات تميل بشكل متزايد إلى مصلحة السيارات الهجينة القابلة للشحن. ولا تزال بنتلي تنتظر أرقام الاعتماد الأوروبية EU27 الخاصة باستهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون، لكن وضع القيادة الكهربائي لمسافة 80 كلم يمنح Continental GT S أفضلية عملية في أماكن أصبحت فيها السيارة العاملة بالبنزين فقط خياراً أكثر حرجاً.
وعند النظر إليها في سياق المنافسة العالمية، تبيع بنتلي أمرين في وقت واحد. فمن جهة، يحصل العميل على سيارة GT هجينة تتمتع بمصداقية تقنية. ومن جهة أخرى، يحصل على سيارة لن يعيد مهيئ الخيارات في الموسم المقبل إنتاجها بالشكل نفسه. لا تكتفي Mulliner بإضافة مزيد من الفخامة، بل تصنع الندرة، وهو ما قد يثبت أهميته في سوق السيارات المستعملة بقدر أهمية أرقام التسارع.
