Bentley تعيد رسم ملامح Flying Spur وتمنح نسخة S قوة هجينة تبلغ 500 كيلوواط

وجه استمر 64 عاماً يتغير الآن.

كشفت Bentley عن Flying Spur الجديدة، وأبرز تحول بصري فيها يظهر مباشرة في الواجهة الأمامية. السيدان تتخلى عن المصابيح الأمامية الدائرية المزدوجة، وتعتمد وحدة إضاءة رئيسية واحدة كبيرة على كل جانب. Bentley تربط هذا التصميم الجديد بلغة تصميم Continental GT من الجيل الرابع، وتصفها بأنها أول سيدان من Bentley بمصباح أمامي مفرد منذ عام 1962.

ولا يتعلق الأمر هنا بتعديل شكلي بسيط. فعلى مدى عقود، حملت Flying Spur المظهر الرباعي المميز لسيارات Bentley السيدان الفاخرة، وهو وجه ساعدها على التميز عن Mercedes-Maybach S-Class وRolls-Royce Ghost وPorsche Panamera. الحل الجديد يجعل السيارة تبدو أخفض وأكثر عصرية، لكنه يسحب معها جزءاً من تلك الغرابة الأرستقراطية القديمة التي ميزتها.

التصميم يقترب أكثر من عائلة Continental GT.

Bentley عدلت أيضاً الشبك الأمامي، والمصد، والرفارف الأمامية، والقسم الخلفي. شبك التبريد بات يندمج أكثر مع المصد الأمامي، واختفت فتحات التهوية من الرفارف الأمامية، فيما انتقلت شارات الطراز إلى خلف العجلة الأمامية. وفي الخلف، تحصل Flying Spur على غطاء صندوق جديد، ورسومات ضوئية محدثة، وإطار بلون الهيكل حول لوحة الأرقام. كما يمكن طلب نسختي Azure وS بتشطيبات جديدة للعجلات بقياس يقارب 56 سم قطراً.

ولا تملك Bentley رفاهية الإبقاء على سيارتها الرائدة ذات الأبواب الأربعة محافظة أكثر من اللازم في وقت يتجه فيه مشترو السيارات الفاخرة نحو السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الكهربائية. الواجهة الجديدة تمنح Flying Spur موقعاً أكثر حداثة في فئة أصبحت فيها التكنولوجيا تبيع تقريباً بقدر ما يبيع الجلد والخشب.

نسخة S تعود بقوة 500 كيلوواط.

أهم خبر لمن يفضلون القيادة بأنفسهم هو عودة Flying Spur S. فقد زودتها Bentley بمنظومة High Performance Hybrid التي تجمع محرك V8 سعة 4.0 لتر مع شاحني توربو ومحركاً كهربائياً. القدرة الإجمالية تبلغ 500 كيلوواط، مع عزم 930 نيوتن متر، أي بزيادة تقارب 96 كيلوواط مقارنة بـ Flying Spur S السابقة غير الهجينة. التسارع من 0 إلى 100 كم/س يستغرق 3.7 ثانية، فيما تبلغ السرعة القصوى نحو 307 كم/س.

وليس الأمر مجرد أرقام قوة. Bentley تضيف باقة Performance Active Chassis التي تجمع بين نظام دفع رباعي نشط، ومخمدات ثنائية الصمامات، وتوزيع للعزم بين المحورين الأمامي والخلفي، ونظام Bentley Dynamic Ride النشط لمقاومة الانقلاب بجهد 48 فولت، إضافة إلى دفرنس خلفي إلكتروني التحكم. وهذا العنصر الأخير يظهر في Flying Spur S للمرة الأولى.

نسخة Speed تبقى العنوان الأوضح للقوة.

إذا كانت S تملأ المساحة الرياضية الوسطى، فإن Flying Spur Speed تبقى القمة التقنية في التشكيلة. منظومة Ultra Performance Hybrid لدى Bentley تستخدم محرك V8 بقوة 441 كيلوواط ومحركاً كهربائياً بقوة 140 كيلوواط، لتصل القوة الإجمالية إلى 575 كيلوواط و1000 نيوتن متر. التسارع من 0 إلى 100 كم/س يتم في 3.5 ثانية. كما تستطيع Speed قطع مسافة تصل إلى 76 كم بالطاقة الكهربائية، ويصل مدى السير الإجمالي إلى 829 كم، فيما تُشحن البطارية بسعة 25.9 كيلوواط ساعي عبر شاحن 11 كيلوواط خلال نحو ساعتين و45 دقيقة.

وهذا يجعل Flying Spur نموذجاً انتقالياً بالغ الأهمية بالنسبة إلى Bentley. حقبة W12 انتهت، لكن المنظومة الجديدة الهجينة القابلة للشحن مع محرك V8 تقدم قوة أكبر، وعزماً فورياً أعلى، ووضع قيادة كهربائياً هادئاً داخل المدن. وتقول Bentley إن انبعاثات CO2 في نسخة Speed تنخفض بنسبة 90 في المئة مقارنة بـ Flying Spur Speed السابقة.

المنافسون يضغطون من الجانبين.

Mercedes-AMG S 63 E Performance تلعب لعبة الأرقام بشكل أكثر شراسة، مع 590 كيلوواط، وما يصل إلى 1430 نيوتن متر، وتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 3.3 ثانية. أما Porsche Panamera Turbo E-Hybrid فتركز أكثر على التوازن الديناميكي والسرعة، مع 500 كيلوواط، وتسارع إلى 100 كم/س في 3.2 ثانية، وسرعة قصوى تصل إلى 315 كم/س.

Flying Spur لا تتصدر كل خانة في جدول المقارنة. قوتها الحقيقية تكمن في مكان آخر. فهي تمزج بين أداء سيدان خارقة، ومدى كهربائي حضري طويل، وحرفية Crewe. وإذا كانت Panamera تخاطب السائق عبر المقود، وAMG عبر القوة المجردة، فعلى Bentley أن تقنع من يجلس خلف المقود ومن يجلس في المقعد الخلفي في آن واحد.

الحرفية والصوت يأخذان مساحة أكبر في المقصورة.

Flying Spur الجديدة توفر خمسة تصاميم مختلفة للمقاعد، ويتطلب تنفيذ كل مجموعة منها نحو 12 ساعة من العمل اليدوي. كما تضيف Mulliner Virtuoso Collection ثلاث ثيمات هي Soprano وTenor وBass، مع تفاصيل بلون Champagne Gold. أكثر التجهيزات ترفاً هو نظام الصوت Naim for Mulliner، الذي يضم 21 سماعة ويستخدم تقنيات مشتقة من سماعات Grand Utopia المنزلية من Focal. وفي Batur، بلغ سعر هذا النظام سابقاً 25,000 جنيه إسترليني، أي نحو 28,945 يورو.

رسالة Bentley الأوسع واضحة. يجب أن تبقى Flying Spur سيارة يختارها العملاء لأسباب تتجاوز التسارع. لوحة الألوان تضم أكثر من 100 درجة، والمقصورة توفر أكثر من 700 توليفة جلدية، فيما تدفع Mulliner حدود التخصيص إلى مدى يكاد يتوقف فقط عند صبر العميل وميزانيته.

لماذا يهم هذا الطراز عالمياً.

تحتل Flying Spur موقعاً خاصاً داخل مجموعة Bentley. Bentayga تجلب الحجم، وContinental GT تحمل الجانب العاطفي، لكن Flying Spur مطالبة بأن تجمع الاثنين معاً: سيدان فاخرة، وسيارة للسائق، وتقنية هجينة في الوقت نفسه. وهذا يفسر لماذا تجرأت Bentley على تغيير أكثر عناصرها البصرية تميزاً. العلامة تحتاج إلى إظهار أن التقاليد لا تعني الجمود.

يبدأ الإنتاج في Crewe خلال سبتمبر، وستصل أولى السيارات إلى العملاء في بداية الربع الرابع من عام 2026. باب الطلبات مفتوح بالفعل، لكن Bentley لم تعلن بعد الأسعار في جميع الأسواق.

باختصار تقني، تتخلى Flying Spur الجديدة عن الواجهة ذات المصابيح الأمامية المزدوجة، وتعتمد وحدة إضاءة رئيسية واحدة على كل جانب، للمرة الأولى في سيدان من Bentley منذ 1962.

وتعود Flying Spur S بمنظومة High Performance Hybrid بقوة 500 كيلوواط و930 نيوتن متر، مع تسارع إلى 100 كم/س خلال 3.7 ثانية وسرعة قصوى تقارب 307 كم/س.

أما Flying Spur Speed فتولد 575 كيلوواط و1000 نيوتن متر، وتتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 3.5 ثانية، ويمكنها قطع مسافة تصل إلى 76 كم بالطاقة الكهربائية.

البطارية بسعة 25.9 كيلوواط ساعي تُشحن بقدرة 11 كيلوواط خلال نحو ساعتين و45 دقيقة.

وتضيف Mulliner Virtuoso Collection نظام الصوت Naim for Mulliner المؤلف من 21 سماعة، والذي بلغ سعره سابقاً في Batur نحو 25,000 جنيه إسترليني، أي حوالي 28,945 يورو.