أودي تعيد بناء سيارة الأرقام القياسية Auto Union Lucca لعام 1935
أعادت Audi Tradition بناء سيارة Auto Union Lucca القياسية، وهي السيارة التي بلغ بها هانز شتوك سرعة 326.975 كلم/س قرب مدينة لوكا الإيطالية في عام 1935. واكتمل بناء نسخة Rennlimousine الجديدة على يد المتخصصين البريطانيين Crosthwaite and Gardiner، وستظهر علناً للمرة الأولى في مهرجان غودوود للسرعة في يوليو.
كلّفت أودي بتنفيذ السيارة استناداً إلى صور تاريخية ووثائق أرشيفية، لتعيد إلى الواجهة واحدة من أشهر سيارات تسجيل السرعة الألمانية في ثلاثينيات القرن الماضي. واستغرق المشروع أكثر قليلاً من ثلاث سنوات، واكتمل في ربيع 2026. وصُنعت كل التفاصيل يدوياً، مع تركيز خاص على الهيكل الانسيابي، وغطاء قمرة القيادة، والمؤخرة المتدرجة.
هذه ليست عملية ترميم لسيارة أصلية باقية. بل إعادة بناء جديدة بالكامل. لذلك يقترب المشروع من كونه إعادة إحياء تقنية أكثر من كونه عملاً متحفياً لإصلاح سيارة قديمة. وكانت أودي تريد استعادة شكل السيارة وطابعها الزمني، مع تكييفها بالقدر اللازم فقط لتحمّل جولات الاستعراض الحديثة.
كانت Auto Union تخطط في الأصل لمحاولة تسجيل رقم قياسي عام 1935 قرب غيون في المجر، على المقطع نفسه من الطريق الذي كانت مرسيدس قد حسّنت عليه نتائجها سابقاً. لكن الطقس فرض تغيير الخطة. وفي النهاية، وجد الفريق مقطعاً مستقيماً مناسباً في إيطاليا قرب لوكا، على طريق فلورنسا إلى فياريجّو بين بيتشّا وألتوباشّو. وتصف أودي هذا المقطع بأنه يبلغ نحو خمسة كيلومترات، ومستوٍ، ومستقيم تقريباً كسهم.
في 15 فبراير 1935، قاد هانز شتوك سيارة Auto Union Lucca إلى متوسط سرعة بلغ 320.267 كلم/س على مسافة الميل الطائر. وسجلت أجهزة التوقيت سرعة قصوى بلغت 326.975 كلم/س في أحد مقاطع رحلة العودة. واستناداً إلى هذه النتيجة، وصفت Auto Union السيارة في ذلك الوقت بأنها أسرع سيارة سباق طرق في العالم.
هندسة غراند بري بهيكل أكثر انسيابية
استندت سيارة الأرقام القياسية إلى هندسة Auto Union الخاصة بسيارات غراند بري في تلك الفترة، لكنها حصلت على هيكل أطول وأكثر انسيابية. وجرت تنعيم الأسطح، وتغطيتها بطبقة طلاء شفافة، كما اختفت العجلات السلكية خلف أغطية انسيابية. وزادت سعة محرك V16 الأصلي إلى نحو خمسة لترات، وكان يولد 343 حصاناً في نسخته المبكرة، ثم ارتفع لاحقاً إلى 375 حصاناً.
تستخدم السيارة المعاد بناؤها محركاً سداسي اللترات، مع شاحن فائق و16 أسطوانة، من سيارة Auto Union Type C لعام 1936. وتقول أودي إن هذه الوحدة سعة 6.0 لترات تكاد لا تختلف بصرياً عن المحرك ذي الخمسة لترات، كما أنها أنسب لاحتياجات مجموعتها من السيارات التاريخية وللاستخدامات الاستعراضية. وفي هذه النسخة الجديدة المعاد بناؤها، يولد المحرك 520 حصاناً، أو 382 كيلوواط.
كما تشير أودي إلى أن نسخة Lucca المعاد بناؤها حصلت على عدة تعديلات لاحقة من سيارات سباق Avus، بما في ذلك تغييرات مرتبطة بالتبريد والتهوية. والسبب عملي ببساطة. فمن دون هذه التعديلات، ستفرض الجولات الاستعراضية الحديثة حملاً حرارياً مفرطاً على السيارة. وهذه النقطة مهمة، لأن هذا المشروع لا يدّعي أنه كبسولة زمنية متحفية مغلقة. بل هو تصور قابل للقيادة لسيارة تاريخية مخصصة لتسجيل الأرقام القياسية.
ولا تزال الأرقام تبدو لافتة حتى اليوم. إذ يبلغ طول السيارة 4570 ملم، وارتفاعها 1200 ملم، وعرضها 1700 ملم، مع قاعدة عجلات بطول 2800 ملم. ويبلغ الوزن الفارغ 960 كجم، فيما منحت اختبارات نفق الرياح النسخة المعاد بناؤها معامل سحب يبلغ 0.43.
تذكير ببداية قصة أودي الهندسية
لن تجلب Auto Union Lucca إلى أودي أرقام مبيعات، لكنها تعزز إحساس العلامة التجارية بالاستمرارية التقنية. ففي ثلاثينيات القرن الماضي، جمعت Auto Union تحت مظلتها أودي وDKW وهورش وواندرر، ومن هذا الكيان وُلدت الحلقات الأربع. وتُظهر سيارة Lucca القياسية أن قصة أودي الهندسية لم تبدأ مع quattro أو العصر الكهربائي. بل بدأت قبل ذلك بكثير، وفي هيئة أكثر خطورة بكثير.
ستعرض أودي سيارة Lucca المعاد بناؤها أولاً في إيطاليا، ثم في مهرجان غودوود للسرعة من 9 إلى 12 يوليو، حيث يُتوقع أن تسجل السيارة أول ظهور علني متحرك لها. وهذا هو السياق المناسب لها، ليس كقطعة متحفية ثابتة، بل كجزء من ذاكرة رياضية حية.
