Audi تعيد Nuvolari إلى فئة السوبركار بمنظومة هجينة بقوة 736 kW

وريثة معنوية لـ R8، لكنها ليست بديلاً مباشراً

تملأ Nuvolari الفراغ الذي تركه توقف إنتاج R8. لكن Audi لا تسميها خليفة مباشرة لـ R8، وهذه نقطة مهمة. فـ R8 كانت سيارة سوبركار سريعة جداً، لكنها ظلت في النهاية ذات نطاق أوسع نسبياً. أما Nuvolari فتصعد إلى مستوى أعلى، إلى فئة أندر وأغلى، حيث يجب أن يخدم كل تفصيل تقني دور السيارة الرائدة.

المقارنة تكشف القفزة بوضوح. فقد كانت R8 V10 performance quattro تولد 456 kW، وتتسارع من 0 إلى 100 km/h في 3.1 ثانية، وتبلغ 331 km/h. أما Nuvolari فترفع القدرة الإجمالية إلى 736 kW، وتصل إلى 100 km/h في 2.6 ثانية، و200 km/h في 6.8 ثانية، وتتجاوز حاجز 350 km/h.

تقنية Lamborghini بطابع Audi

تعتمد منظومة الدفع في Nuvolari على المعمارية نفسها التي تستخدمها Lamborghini Temerario، وهي محرك V8 سعة 4.0 لترات مع شاحنين توربينيين، وثلاثة محركات كهربائية، وعلبة تروس مزدوجة القابض من ثماني سرعات. وفي نسخة Audi، تنتج المنظومة بالكامل 736 kW، بينما يقدّم محرك V8 وحده 588 kW و730 Nm، ويدور حتى 10,000 rpm. ويضيف كل محرك كهربائي 110 kW، مع وجود محركين أماميين مبردين بالزيت يعملان على المحور، وثالث يقع بين محرك V8 وعلبة التروس.

وعند مقارنتها بـ Temerario، تصبح فلسفة Audi أكثر إثارة للاهتمام. فـ Lamborghini تعلن رسمياً عن 677 kW، و343 km/h، وزمن 0 إلى 100 km/h قدره 2.7 ثانية. أما Nuvolari فترفع هذه العائلة التقنية إلى مستوى أعلى، على الورق على الأقل، بقدرة أكبر، وسرعة قصوى أعلى، وانطلاقة أسرع.

«أسرع Audi» لا يعني أفضل زمن من 0 إلى 100 km/h

هناك توضيح مهم هنا. Nuvolari هي أسرع Audi إنتاجية من حيث السرعة القصوى، لكنها ليست الأسرع في التسارع من 0 إلى 100 km/h. فـ RS e-tron GT performance تنجز هذا الاختبار في 2.5 ثانية، أي أسرع بمقدار عُشر ثانية. لكن السيارة الكهربائية GT تتوقف عند 250 km/h، بينما تواصل Nuvolari إلى ما فوق 350 km/h.

وهنا يظهر الفرق بين فلسفتين. فـ RS e-tron GT performance تستفيد من العزم الفوري للمحرك الكهربائي لتحقيق أفضل انطلاقة ممكنة. أما Nuvolari فتمزج بين محور أمامي كهربائي، ومحرك V8 عالي الدوران، وديناميكية هوائية نشطة، لتقدّم سرعة لا تتوقف عند حدود القيد الإلكتروني كما يحدث مع سيارات GT الكهربائية الفاخرة التقليدية.

quattro يتحول إلى نظام تنبؤي

أكثر ما يثير الاهتمام في Nuvolari ليس القوة وحدها. فـ Audi تقدم معها نظام quattro predictive ride، الذي يقرأ زاوية التوجيه، والتسارع، والدوران حول المحور الرأسي، ومستوى تماسك الإطارات. ثم يوزع النظام قوة الجر بين الأمام والخلف والجانبين، ويستخدم المكابح لتثبيت السيارة، ويغيّر قوة الارتكاز الهوائي بحسب الحالة.

هذا لم يعد مجرد «دفع رباعي جيد»، بل منظومة متكاملة. فالمحركان الكهربائيان في المقدمة يستطيعان تنفيذ توزيع العزم بشكل مباشر، بينما يمنح محرك الاحتراق الخلفي الشخصية الميكانيكية للسيارة، وتجمع البرمجيات كل ذلك في طبقة ديناميكية واحدة. مثل هذا الحل يناسب Audi أكثر من مجرد نسخة أخرى من Lamborghini تحت هيكل مختلف، لأن quattro هنا يجب أن يكون جزءاً من هوية السيارة، لا مجرد تسمية على نظام الدفع.

ألياف الكربون وDRS ينقلان أجواء F1 إلى الطريق

تستخدم Audi في Nuvolari بنية Audi Space Frame مع هيكل خارجي من ألياف الكربون. وتُصنع معظم الألواح الخارجية من البلاستيك المقوى بألياف الكربون، في سابقة هي الأولى ضمن سيارات الإنتاج لدى العلامة. كما تصل العجلات المطروقة المزودة بقفل مركزي للمرة الأولى إلى سيارات Audi الإنتاجية.

أما الديناميكا الهوائية النشطة فتعمل عبر ثلاثة أوضاع. فيمكن للجناح الخلفي أن يختفي، أو يتخذ وضعية قوة ضغط أقل، أو يرتفع إلى وضعية قوة ضغط أعلى. وعلى الخط المستقيم، يستطيع السائق استخدام وظيفة DRS لتقليل مقاومة الهواء، بينما يرفع النظام قوة الضغط أثناء الكبح والمنعطفات. وتقول Audi إن Nuvolari قادرة على توليد أكثر من 400 kg من القوة السفلية الهوائية.

المكابح مطالبة بتحمل 2.8 MW من الحمل

الأرقام تصبح أكثر تطرفاً في نظام الكبح. تستخدم Audi نظام brake-by-wire الذي يوزع التباطؤ بين استعادة الطاقة الكهربائية والكبح الهيدروليكي. وفي الاستخدامات اليومية، تستطيع السيارة التباطؤ حتى 0.3 g كهربائياً فقط، بينما تدخل مكابح Audi Ceramic Pro في المهام الثقيلة.

في الأمام، تعمل ملاقط ذات عشرة مكابس مع أقراص بقياس 420 x 40 mm، وفي الخلف ملاقط ذات أربعة مكابس مع أقراص بقياس 410 x 32 mm. ووفقاً لـ Audi، تصل قدرة امتصاص الطاقة في نظام المكابح إلى 2.8 MW، وهو رقم يضعها في نفس فئة سيارات الفورمولا 1 الحديثة.

أوروبياً، Nuvolari ورقة صورة أكثر منها سيارة حجمية

لن تغيّر Nuvolari أرقام المبيعات الأوروبية. فسيتم بيع 499 سيارة بسرعة إلى أغنى عملاء العلامة وإلى هواة الجمع. السعر غير رسمي، لكن بعض وسائل الإعلام الدولية تتحدث عن مستوى يقارب 600,000 euro. ويجب التعامل مع هذا الرقم كتقدير، لا كسعر معتمد من Audi.

ومع ذلك، فإن أهمية Nuvolari الاستراتيجية أكبر من حجم مبيعاتها. فـ Audi تستعد لعصر الفورمولا 1، وتبحث عن لغة تصميم جديدة، وتحتاج إلى طراز لا يتحدث عن الكهرباء بوصفها الحل الوحيد. وتفعل Nuvolari ذلك بقوة، بطارية صغيرة، ومحرك V8 كبير، وثلاثة محركات كهربائية، وأكثر من 350 km/h، ورسالة واضحة تقول إن التقنية الهجينة يمكن أن تكون عاطفية أيضاً، لا مجرد طوق نجاة في جداول CO2.

ملخص تقني

تبلغ القدرة الإجمالية في Audi Nuvolari 736 kW، بينما يقدّم محرك V8 قوة 588 kW و730 Nm.

تعتمد المنظومة الهجينة على محرك V8 سعة 4.0 لترات بشاحنين توربينيين، وثلاثة محركات كهربائية بقوة 110 kW لكل منها، وبطارية سعتها 7.3 kWh.

تستغرق الانطلاقة من 0 إلى 100 km/h 2.6 ثانية، ومن 0 إلى 200 km/h 6.8 ثانية، وتجاوز السرعة القصوى حاجز 350 km/h.

وتولد الديناميكا الهوائية النشطة مع وظيفة DRS قوة ضغط تصل إلى أكثر من 400 kg.

وتحدد Audi الإنتاج عند 499 سيارة، على أن تبدأ أولى عمليات التسليم في النصف الأول من 2027.